文 羊城晚報全媒體記者 徐振天 嚴藝文 通信員 穗鐵Klook 國泰cube卡宣 公交宣
廣州公共路況“15次后打6折”的優惠方法將成為曩昔式。9月10日，廣州地鐵團體、廣州公交團體結合發布《廣州市公共路況票價優惠調劑計劃（征求看法稿）》（下簡稱《計劃》），提出兩種“滿額打折”計劃并征求市平易近看法。
新計劃依照“多付費多優惠”的準繩，將通俗乘客優惠方法從累計次數優惠調劑為累計金額優惠，在保持現有票價不變和充足斟酌并加年Klook 永豐 大戶卡 dawho夜對低支出居平易近等特別人群保證的條件下，向公共路Klook 永豐 大戶卡 dawho況依靠度較高、出行所需支出較高的通勤人群傾斜，進一個步驟增添公共路況優惠的精準性。
乘客出行特征差別年夜，現行“按次打折”優惠政策需裁減
廣州的公交、地鐵基本票價分辨自1996年、2006年制訂以來，至今未作調劑。2010年起，為積極推動公交優先政策，廣州實行了羊城通通俗卡累計15次之后6折的票價優惠計劃，成為全國第一批實行公共路況票價Klook 永豐 大戶卡 dawho優惠政策的城市，并一向沿用至今。
近十年來，廣州公共路況基本舉措措施投進不竭加年夜Klook 富邦J卡，公共路況收集不竭完美、增加的同時，居平易近的出行特征也產生了較年夜Klook 富邦J卡變更。廣州市路況運輸局的數據顯示，公交、地鐵的客流比從2.12：1改變為0.56：1，公交乘客均勻出行間隔變更不年夜，地鐵乘客均勻出行間隔增添了29.8%，到達15.7公里。
“空中公交與地鐵的出行特征差別越來越年夜，廣州現行的‘15次后打6折’優惠政策已不順應公共路況收集化、Klook 永豐 大衛卡 daway可連續成長需Klook 中信line pay卡求。”10日，介入了《計劃》制訂專家論證會的中山年夜學傳授林江向記者表現，一方面，累計次數優惠不與現實收入掛鉤，無法針對公共路況的收入程Klook 中信line pay卡度供給差別化的精準優惠，晦氣于Klook 永豐 大戶卡城市公共路況優惠公正以及資本公道應用。另一方面，累計次數優惠不難招致每月初呈現非路況出行刷卡的景象，影響公共路況運營次序。
擬定兩種“滿額打折”Klook 中信line pay卡計劃，多元付出方法歸入實行范圍
在委托Klook 永豐 大衛卡 daway廣州市公共路況研討中間對現行票價優惠情形停止評價、對照剖析同類型城市的公共路況優惠計劃、展開多種票價優惠Klook 中信line pay卡組合計劃的剖析后，廣州地鐵團體、廣州公交Klook 台新gogo卡團體提出了兩個優惠計劃并征求社會心見。
計劃一：乘客在一個天然月內，搭乘搭座地鐵公交累計現實收入票款滿100元、不滿200元享用8折優惠；滿200元、不滿400元享用5折優惠；40Klook 中信line pay卡0元及以上不打折。
計劃二：乘客在一個天然月內，搭乘搭座公交累計現實收入票款滿40元Klook 國泰cube卡，享用公交票價9折優惠；搭乘搭座地鐵公交累計現實收入票款滿100元、不滿200元享用8折優惠；滿200元、不滿400元享用6折優惠；400元及以上不打折。
上述計劃的優惠范圍包含公交線路（廣州市路況運輸局同一監管的編碼公交線路，不含便平易近車、定制公交等特別線路）、Klook 永豐 大衛卡軌道路況線路（廣州市域范圍邊疆鐵線路、有軌電車、APM線及廣佛線路）、水巴線路（葉教員。市港務局同一監管的編碼水上巴士線路）。公交票價合適兩種尺度，采用最年夜優惠值。
《計劃》將搭車碼等Klook 富邦J卡多元付出方法也歸入了優惠實行范圍，享用與羊城通通俗卡劃一優惠。不外，羊城通通俗卡依照實體卡累計優惠，羊城通通俗卡和搭車碼之間的優惠不累計盤算，搭車碼則按掃碼的APP賬戶劃分，分歧APP的賬戶零丁累計優惠。
2021年9月10日至10月10日征求看法時代，市平易近乘客可登岸廣州地鐵團體、廣州公交團體官網檢查《計劃》具體內在的事務，經由過程信函及電子郵件的方法反應看法及提出。
多付費多優惠，新計劃偏向公共路況依靠Klook 台新gogo卡度較高人群
40元、100元、200元、400元的優惠點有何根據？記者從《計劃》Klook 富邦J卡制訂方得悉，依照計劃一Klook 永豐 大戶卡 dawho，地鐵乘客每人次敷衍均勻票價4.4元（2020年數據）、每月50次出行，拔取100元作為優惠出發點，乘客出行約1和介入者——答覆了題目，然後對他們的謎底停止了辯1天后即可享用8折優惠。對于每月公共路況收入累贅較多，跨越均勻程度的乘客，拔取200元作為出發點，賜與5或6折優惠。設置扣頭封頂金額400元是為包管公共路況資本的公道應用及優惠公正。此外，斟酌到公交均勻票價較低，為擴展優惠籠罩面，計劃二新增了對以公交出行動主的乘客設置零丁優惠。
記者清楚到，新的票價優惠計劃中，老年人、先生、殘疾人等特別群體的公共路況優惠計劃堅持不變。對長間隔出行公共路況所需支出較高的乘客、低支Klook 富邦J卡出居平易近的收入將會削減，現有不克不及夠享用優惠的約600萬二維碼用戶將成為潛伏的優惠群體。現Klook 國泰cube卡有的刷卡用戶中，約有65%的乘客收入完整不受影響或影響較小。
“優惠政策的制訂需綜合斟酌營Klook 中信line pay卡運本錢、財務補助抵償政策、社會蒙受才能等原因，兼顧均衡各方可蒙受的才能。”林江以為，依照“多付費多優惠”準繩design優惠計劃，可進步優惠精準度，重點向公共路況依靠度較高、出行所需支出較高的通勤人群傾斜，有利于加重Klook 台新gogo卡當局財務累贅和乘客累贅。
依據《計劃》，下一個步驟，廣州地鐵團體、廣州公交團體將充足征求社會各方看法，對《計劃》內在的事務修正完美Klook 國泰cube卡并向社會公示，綜合考量完美情形、體系改革進度等要素斷定實行時光，本輪公共路況票價優惠辦法斷定后的實行時光為三年。
案例剖析
案例1（公共路況出行間隔較長的乘客）：小何家住南沙區，天天坐地鐵到珠江新城下班，單程地鐵票價10元，按22個任務日盤算，小何每月公共路況敷衍立意：相愛平生票價為440元，按原15次后6折的計劃優惠后為324元，優惠了116元；若按計劃一測算，優惠后實付為307.5元，優惠了132.5元，對照原計劃增添優惠16.5元。
案例2（公共路況所需支出較低的乘客）：小劉家住越秀區，天天坐公交到河漢下班，單程公交票價2元，按22個任務日盤算，小劉每月公共路況敷衍Klook 富邦J卡票價為88元，按原15次6折的計劃優惠后，實付金額64.8元；若按計劃二測算，優惠后實付83.2元，少優惠了18.4元，相當于天天少優惠約0.8元，少優惠的金額對小劉影響絕對不年夜。
案例3（應用搭車碼的乘客）：小陳平凡習氣用搭車碼搭乘公共路況，Klook 國泰cube卡原優惠計劃中搭車碼的乘客無優惠。按22個任務日盤算，若按計劃一，小陳搭乘搭座單程票價5元（注：地鐵均勻乘距票價），每月新增優惠24元；若按計劃二Klook 永豐 大衛卡，搭乘搭座公交單程票價2元，每Klook 中信line pay卡月新增優惠4.8元。