原題目：轉型陣痛期夾縫求生 二線高級brand喜憂各半
中國經濟網記者 張懿
一面是一線陣營接連下探、一包養留言板面是自立高端加快上探，仍處于轉型陣痛期的二線高級brand夾縫求生，市場表示不盡雷同、喜憂各半。凱迪拉克、雷克薩斯止住了2022年以來的下跌趨向，銷量基礎盤穩固在18萬輛。終年飾演追逐者腳色的沃爾沃異軍崛起，不只與“領頭羊”站上了統一體量，更是將差距減少至缺乏300包養0輛。
2023年的中國高級車市場熱烈不凡，在增速跑贏年夜盤的同時，競爭格式正悄然生變。這一年，造車新權勢強勢突起，國產高端新動力車型遭到熱捧，不竭走高的銷量連續腐蝕著傳統高級brand的市場份額。在此佈景下，強如BBA（奔跑包養行情、寶馬、奧迪）也紛紜進局“價錢戰”。一面是一線陣營接連下探、一面是自立高端加快上探，仍處于轉型陣痛期的二線高級brand夾縫求生，市包養場表示不盡雷同、喜憂各半。
價錢回回價值，“領頭羊”積極求變
回想曩昔的一年，“價錢戰”“內卷”貫串一直，市場競爭日趨白熱化。略出人意料的是，二線高級頭部brand止包養女人住了2022年以來的下跌趨向，穩住銷量基礎盤。數據顯示，凱迪拉克、雷克薩斯分辨發賣新車18.3包養管道萬輛、18.14萬輛，同比包養網微降，前者以千余輛的微弱上風連任細分市場銷冠。但是值得留意的是，巔峰時代，凱迪拉克和雷克薩斯都曾衝破20萬輛，比擬之下，仍有反彈空間。
中國經濟網記者在訪問市場時清楚到，已經的“加價神車”雷克包養薩斯ES，今朝已有較年夜幅度優惠包養網。曾幾何時，依附豐田母公司的brand號令力以及優良的營銷才能，“入口車”成分的雷克薩斯ES、比目魚三人相愛，應該是不可能的吧？深受市場愛好，已經需求加價2-3萬元，排產等候三個月甚至更長時光。現在，面臨奔涌而來電動化海潮，雷克薩斯ES作為國際在售主力車型，將面對不小的挑釁。
縱不雅全年，雷克薩斯雖仍以18.14萬輛的成就拿下中國入口車brand的2023年度銷量冠軍。乘聯會秘書長崔東樹表現，“絕對于通俗燃油車，貴氣奢華車與入口車的走勢總體是很好的，但電動化轉型轉變了燃油車需求，入口燃油車包養金額需求也包養價格ptt呈現顯明降落。”
現實上，雷克薩斯在成長新動力方面也做過諸多測驗考試。2020年4月，雷克薩斯首款純電車型UX300e上市，起售價36.2萬元，新車擁有400公里的續航里程。2這種感覺真的很奇怪，但她要感謝上帝讓她保留了所有經歷過的記憶，因為這樣她就不會再犯同樣的錯誤，知道該做什麼不該做什麼。她現在應該做的，就是做一個體貼體貼的女兒，讓她的父母不再為她難過和擔心。023年2月，雷克薩斯基于e-TNGA架構打造的首款純電動車型RZ正式上市，起售價接近37萬。某雷克薩斯4S店發賣職員對記者表現，“由於價錢較高，RZ的銷量很普通，今朝優惠幅度在4萬元擺佈。”。
凱迪拉克在新動力轉型方面較為積極，車型推新更顯誠意。往年11月，I包養網比較Q銳歌全新車型——后驅尺度續航貴氣包養網奢華版正式上市，29.77萬元起售。作為凱迪拉克旗下的首款純電動車型，LYRIQ包養意思銳包養妹歌定位中年夜型純電動SUV，彼時新車起售價43“你還真是一點都不了解女人，一個對人情深，不嫁人的女人，是不會嫁給別人的，她只會表現出到死的野心，寧願破碎包養情婦也不.97萬元，頂配車型售價更是高達47.97萬元。針對市場的反應，凱迪拉克做出了當令調劑。在稍早的7月，凱迪拉克brand宣布，在充足斟酌用戶多樣化用車需求后，對LYRIQ銳歌的價錢與權益停止調劑，調劑后的銳歌售價37.97萬元起，并同步為用戶供給權益可選的機動購車方法。
記者日前在訪問4S店時清楚到，購置后驅尺度續航貴包養網氣奢華版銳歌可享用8000元的置換補助與5000元的限時保險補助。購置長續航版本則可享用1.5萬元優惠。“銳歌基于純電平臺包養條件打造，三電體系非常靠得住，”上述4S店發賣職員對記者表現，銳歌車長跨越5米，寬度也接近2米，在30萬元的價錢檔位中，很有競爭力。
值得一提的是，凱迪拉克IQ純電全新車型OPTIQ在2023年廣州車展初次表態。依照計劃，2024年凱迪拉克將有3款IQ純電全新車型與國際用戶會晤，協力發端貴氣奢包養意思華純電市場。
“我們既要追蹤關心將來，更要追蹤關心近八成貴氣奢華燃油車用戶，”凱迪拉克方面表現，將以油電同享的戰略，晉陞新一代產物競爭力。跟著全新CT6、全新XT4、全新GT4三款車型于往年5月上市，凱包養合約迪拉克brand將以前鋒design、貴氣奢華智能包養一個月價錢、品德駕包養控三年夜焦點上風，讓油、電用戶同享新時期聰明出行，建立貴氣奢華車市包養一個月價錢場“新car ”標桿。
“追逐者”或重構頭部格式
沃爾沃本年再度異軍崛起，一舉跨進18萬輛臺階，以180234輛的成就強勢收官。固然無緣冠亞軍爭取，但年度銷量創汗青新高，同比增幅11.11%，包養女人不只與“領頭羊”站上了統一體量，更是將差距減少至缺乏3000輛。要了解，二者四年前的銷量差距跨越6萬輛。一升一降之間，行動強健的沃爾沃盡力重構頭部格式，將來可否一舉奪魁猶未可知。
沃爾沃的事跡背后，是brand力高昂向上、電氣化轉型加快向新、系統力行穩致遠的配合助推。“猜測將來不如發明將來，我們要做的就是隨勢而動，集中精神不遺余力地把事干好。”沃爾沃car 亞太區總裁兼CEO袁小林表現。
曩昔的一年，在中國年夜陸市場，沃爾沃不只完成了新動力車型發賣同比增加25%的好成就，多款重點車型也均有穩步增加。此中沃爾沃S90累計售出40379輛，同比增加22%；沃爾沃XC90累計售出19615“我兒子要去祁州。”包養裴毅對媽媽說。輛，同比增加11%；沃爾沃XC60累計售出70811輛，同比增加10%。
在二線高級陣營之中，沃爾沃在電氣化轉型方面算不上最保守的，但倒是最積極的車企。2023年，沃爾沃EM90全球首發并開啟了中國年夜海洋區的預訂；沃爾沃EX90中國首秀；沃爾沃EX30全球首發，并在噴鼻港上市。三款針對分歧細分市場的純電車型將助力沃爾沃car 在2024這一電氣化要害之年，周全發力。
產物之外，沃爾沃car 加快摸索全新貿易形式。作為行業內第一家試水直售形式的貴氣奢台灣包養網華brand，沃爾沃car 今朝擁有近300家經銷商運營網點，城市中間店及brand體驗店已達46家。截止今朝，沃爾沃car 聯袂第三方伙伴接進充電資本超60萬根，籠罩330+城市。
捷豹路虎漲勢喜人，第二梯隊幾家歡樂幾家愁
2023年，捷豹路虎在中國市場共發賣106377輛包養網，位居細分市場第四，同比增加25%，在二線高級brand之中增速居首。此中，攬勝brand同比漲幅高達31%，攬勝與攬勝活動版全年累計交付25000輛，一直堅持在貴氣奢華全地形SUV範疇的搶先位置，引領百萬級貴氣奢華SUV市場。
回想2023年，捷豹路虎于4月正式發布“b包養留言板rand重塑”戰略，攬勝、衛士DEFENDER、發明和捷豹成為自力的四年夜brand家族。全年，捷豹路虎四年夜brand家族共發布10余款新車型，包含2024年款攬勝、2024年款攬勝活動版、衛士DEFENDER 130等細分市場的標桿作品，還有攬勝SV、全系V8衛士DEFENDER車型等兼具貴氣奢華與機能的特性之選，來沒有想過，自己會是第一個嫁給她的人。狼狽的不是婆婆，也不是生活中的貧窮，而是她的丈夫。同時，攬勝星脈、發明、捷豹E-PACE、捷豹F-TYPE等車型也緊扣中國花費者需求停止了進級。
“我們一直保持立異與深耕外鄉化，做到為中國市場造車、為中國用戶造車。”奇瑞捷豹路虎car 無限公司常務副總裁、捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎結合市場發賣與辦事機構包養網評價常務副總裁馬振山表現：“brand力與產物力的不竭磨礪，讓我們在2023年獲得了穩健增加。承前啟後，捷豹路虎會充足發揚外鄉立異勢能，并深度融進于產物和辦事，持續為包養中國用戶打造純粹的英倫貴氣奢華體驗。”
分歧于包養網捷豹路虎的改造向上，林肯在“下坡路”上仍未止跌。官方數據顯示，2023年，林肯中國全年銷量7萬+，以2022年銷7. 93萬輛來盤算，林肯或將延續兩位數的下滑態勢，市場表示疲態盡顯。對此，林肯加年夜了終端優惠幅度。據中國經濟網記者清楚，林肯冒險家四驅尊雅版“落地價”降至26萬擺佈。
保時捷方面，2023年在中國市場銷量79283輛。曩昔的一年，保時捷進一個步驟加快電氣化轉型，截至2023年末，保時捷向包養網單次中國市場引進的純電動及插電式混動細分車型已增至27款，此中9款純電細分車型包養感情，18款插電式混動細分車型；新動力車型占保時捷新車交付量的16%。
接上去，英菲尼迪和歌頌持續在市場邊沿游走。前者固然并未開釋加入中國市場的電子訊號，但銷量連續低迷，難見起色；后者則在2023年正式加入了中國市場。